第429章 第一款电喷发动机，全新的尝试

江辉大部分时间都是在宝马汽车集团研发中心那边待着。

不过他亲自负责的项目都是关键的核心系统的开发，搞定了大的规划，具体的落实就交给下面的团队。

各个分公司的人慢慢的也摸清楚了江辉的做事风格。

知道什麽事情要找江辉协助，什麽事情要尽量自己搞。

「江总，目前国际上各个汽车巨头销售的车型都开始普及全电子喷射系统。」

「它基于微处理器控制喷油器工作，精确控制喷油量和时机，同时实现了对点火系统丶排放控制系统等的整合。」

「虽然我们国内生产的发动机，全部都还是化油器发动机。」

「但是我觉得很快也会变为电喷发动机。」

「我们南山发动机准备启动化油器发动机转为电喷发动机的新项目。」

「把我们现在生产的几款发动机全部都改为电喷发动机，争取在未来两年内陆续完成这项工作。」

「进入到1990年之后，我们就逐渐停产化油器发动机。」

胡水文作为南山发动机的总经理，对于国际发动机领域的技术变化也是非常关注的。

虽然发动机从诞生到现在都没有经过什麽本质上的再变化，但是在细节上面却是经常有技术突破。

从早期非常低的热效率，逐渐提高到现在的水平。

同排量发动机的输出功率和扭矩也在不断的增加。

而伴随着国际石油价格的上涨以及对排放要求的提升，各个汽车厂对于淘汰化油器发动机，生产电喷发动机的积极性也高了很多。

别看六七十年代电喷发动机才刚刚面世，但是进入到八十年代之后，发展非常的迅速。

这跟八十年代计算机技术有非常大的突破，也是息息相关。

「电喷发动机啊？」

「没有问题啊，现在我们确实是具备搞电喷发动机的条件了。」

「不管是软体方面的技术，还是在电子元器件的生产上面，我们都有在布局。」

「到时候ECU上使用的PCB板以及相关的晶片丶内存等半导体元器件，还可以考虑直接从岭南半导体采购。」

江辉很清楚后世化油器发动机是会完全淘汰的，所以肯定不会反对胡水文的提议。

正好这段时间岭南半导体那边也在全力的为导入4英寸晶圆厂的生产线及3微米制程晶片加工生产设备。

到时候不仅4AT自动变速箱上面可以使用自己的半导体元器件，发动机的ECU上也是可以立马使用。

所有关键的东西都是集团自己生产，其他竞争对手就算是想要追上来，也是非常困难的。

到时候南山发动机绝对会成为国内技术最先进的发动机企业。

这对于拓展南山发动机的业务，也是很有好处的。

今后十几年，国内有兴趣搞汽车的企业还是很多的。

但是真正具备自己生产三大件能力的公司还是非常的少。

毫无疑问，南山发动机将会成为华夏发动机行业的领头羊。

这是江辉非常希望看到的局面。

「我也是这麽想的，EUC的开发和生产难度很高，之前国内不具备这方面的实力。」

「但是我们集团在计算机领域的积累快速上升，南山软体那边都已经开发出了各种工业辅助设计软体。」

「这种情况下去开发ECU的软体，难度并不是很大。」

「通过过去那麽多年的技术积累，我们对于发动机的运行原理和各种数据处理也有了比较深刻的认识。」

「这种情况下，让我们精通发动机的一部分工程师也学习一下软体代码制作的技术，必定能够让我们的ECU设计变得更加快速。」

「一旦ECU这个问题搞定了，其他地方的零件需要改的非常有限。」

「要是速度够快的话，我们第一款电喷发动机在明年下半年就能正式的下线。」

胡水文现在对电喷发动机的开发还是很有信心的。

一方面是国际上已经有许多成熟的案例摆在那边，说明南山发动机的这个研发方向是没有任何问题的。

搞研发工作的，最怕的就是努力的方向错了，那是无论如何都没有办法搞出成绩出来的。

如果知道某个方向，朝着这个方向发力，想要出成绩就容易很多。

另外一方面，南山软体那边对于计算机相关的技术水平，提升的确实是非常的快。

这也让胡水文有了这方面的底气。

「现在国际上主流的ECU厂家，不管是博世还是电装，都是使用汇编语言来给ECU编程。」

「作为一种低级程式语言，汇编语言允许程式设计师直接与硬体通信。」

「它提供了对硬体的精细控制，并且执行速度极快。」

「所以在博世和电装那边，汇编语言被广泛应用于处理诸如启动代码之类的关键任务，因为它能够确保系统从断电到启动的延迟尽量短，同时满足实时性要求。」

江辉知道胡水文对于ECU的情况比较陌生，所以乾脆给他大概的说明一下.

要不然他这个负责人都不清楚ECU的情况的话，到时候主持电喷发动机开发的时候就很容易碰到各种各样的问题。

「不过我更看好C语言在ECU编程上面的应用。」

「1978年，贝尔实验室正式发布了C语言。」

「这一版本的C语言已经具备了较为完善的语法和语义体系，并开始被广泛应用于UNIX作业系统的开发和其他领域。」

「这几年美利坚那边正在制作出C语言的标准，估计很快就会正式出台了。」

「C语言以其简洁丶紧凑丶灵活的特点而着称。」

「它具有丰富的运算符和数据类型，以及结构化丶模块化的程序设计方法。」

「C语言生成的目标代码质量高，可移植性好，因此在系统编程丶嵌入式系统丶游戏开发丶科学计算和数值分析等领域都有很广泛的运用。」

「后续我们的各种软体都会使用C语言来进行开发，除了少部分比较简单的工具机设备，会慢慢的放弃汇编语言。」

对于ECU的开发来说，软体开发是最难的，特别是应用层算法。

应用层算法涉及发动机在各种工况下的喷油量丶进气量等参数的精确计算，这需要深厚的汽车动力学丶燃烧学丶流体力学等专业理论功底。

软体开发还需考虑软体在各种条件下的稳定性与无故障运行，这要求开发者对软体架构丶代码质量丶测试方法等有深入的理解与实践。

而有一门比较方便使用的程式语言，可以大大的简化这个过程，让南山发动机的电喷发动机水平能够快速的提升。

「厂长，我这段时间只要有空就去找南山软体那边的专业软体开发工程师好好的交流一下。」

「到时候我们公司的技术人员跟他们的工程师一起合作，把ECU搞好来。」

胡水文突然感受到了自己知识储备的不足。

江辉跟他说的那些东西，他居然有点听不懂。

好在他的记性够好，就算是不理想，他也把江辉说的内容给记住了。

后面找南山软体那边的人好好的学习一下，还是很容易提升的。

这个年代的编程没有那麽的复杂，需求相对简单。

以胡水文的智商，想要学会C语言并不是特别难的事情。

「要把现有的化油器发动机升级成为电喷发动机，其实都已经不算是简单的改造，而是重新设计了。」

「供油系统丶控制系统以及相关的传感器和执行器零件都需要进行重新的开发。」

「比如喷油嘴，它是电喷发动机的核心部件之一，负责将燃油以高压喷射的方式供给发动机。」

「在化油器发动机中，没有喷油嘴这一部件。」

「因此，在改造过程中，需要在发动机的进气歧管或气缸盖上安装喷油嘴，并确保其与燃油泵和ECU相连。」

江辉知道南山发动机要快速的完成电喷发动机的开发，到时候肯定是需要自己的指导才行的。

要不然搞出来的发动机性能不满足要求，那是丢宝马汽车集团的脸，会影响汽车销量的。

所以借着这个机会，他先跟胡水文进行了交流。

「还有就是节气门体，它是控制发动机进气量的关键部件。」

「在化油器发动机中，节气门与化油器直接相连，通过机械方式控制进气量。」

「而在电喷发动机中，节气门体需要集成电子节气门控制系统，通过电子信号精确控制进气量。」

「因此，需要将原有的化油器节气门体更换为电喷专用的节气门体。」

南山发动机现有的化油器发动机都是江辉带着技术团队开发的，对于这些发动机的情况他都是非常的了解。

如今不需要任何的资料，他都能把化油器发动机跟电喷发动机之间的差别说出来。

「再有就是各种传感器，别看零件好像不起眼，但是非常的关键。」

在后世，汽车发动机上的各种传感器，基本上都是被欧美汽车零部件巨头给垄断了。

这些零件对精度和质量的要求非常的高，但是单个零件的价值又不算特别的高。

所以就算是国内自主品牌的发动机，普遍也都是使用国际汽车零部件巨头生产的传感器。

不得不说，这是一个非常遗憾的事情。

「传感器是电喷发动机的重要组成部分，用于实时监测发动机的工作状态。」

「我们基于现有的发动机开发电喷发动机的过程中，需要安装多种传感器，包括进气压力传感器丶氧传感器丶曲轴位置传感器丶凸轮轴位置传感器丶水温传感器等。」