第867章 ES8上市

作为一名普通的汽车编辑，每天早高峰挤上地铁的小李拿出手机之后打开的第一个APP不是WX，也不是腾迅视频等其他的娱乐APP，而是尉来。

打开尉来APP，小李径直点向「我的」，在自己的头像旁边点击签到，然后返回「发现」首页迅速看一眼最新的消息并转发出去，由此一共获得40个积分。

最高峰的第一道仪式才算完成，然后才进行刷朋友圈，刷剧后续一系列的牛马仪式。

除了跟工作有关系之外，小李主要还是想拿到每天的签到积分，签到与转发两者相加，每天可以拿到40个积分，坚持每天签到积累下的积分也是非常可观的。

而积分，可以在尉来APP上兑换商品，在尉来APP商城里有尉来的各种周边商品，除了ES6，ES8，路特斯车模，服装等汽车周边之外，还有咖啡杯，水壶，差旅收纳包等实用商品。

另外还有像尉来手机等比较贵的商品，但是这种比较贵的商品基地都是尉来车主专享。

在尉来APP上，像小李这样「薅羊毛」的用户不少，尉来也凭藉着这些手段维持着APP的日活度，从上线之初到目前为止，尉来注册用户已经超过70万人。

而日活度，在NIO DAY当天日活度达到了95万，而从NIO DAY之后，尉来APP的日活度能够维持在10万人以上，汽车具有低频的大宗交易属性，尉来AP有10几万的日活是相当不容易的。

而让小李最羡慕的倒不是这些背后的数据，而是像他们这些媒体编辑苦苦追寻的10W+，在尉来APP的精华内容里早就已经是稀松寻常之事。

从这一点也能够看出，尉来APP上的日活度也并非全都是靠营销手段来维持的，用户的忠诚度还是很高的。

今天的小李，没有如同往常一样签完到就退出APP，切至WX。

「ES8到店了？」

小李有些惊叹，众所周知的尉来新品喜欢在下半年羊城国际车展以及元旦之前的这段时间推出，而新品的上市时间一般会放在二季度的第一个月。

往年新品上市时间大部分都是四月中旬甚至是下旬，而ES8这次在4月1日就到店了。

「尉来的产能这是提上来了啊。」

虽然是尉来社区帖子里的消息，但是一张张的门店照片，不会让人觉得这是一个愚人节笑话，这样的帖子IP分布在各大城市，也有不少尉来用户表示已经可以预约到店试驾了。

「是的，咱们的产能提上来了。」

与小李这种专业人士有一样想法的不少，有一些媒体已经把电话直接把到张永还有赵鑫怡那里了，两者也都证明了这点。

去年的SUV大爆发，加上优步在年底之时订购的5000辆网约车，导致尉来的产能极度的紧张，交车的周期也一拖再拖，制造部经理张利为此焦虑了很长一段时间。

不过三个月过去，尉来在调整产能规划以及大量招聘的新员工在完成培训之后陆续上岗，产能上的窘迫已经缓解过来。

其实这些也不算什麽秘密，部分尉来用户其实早就已经知道了，只不过他们没当回事儿。

尉来APP具备服务，社交，媒体，商城等多重属性，属于小众的综合体APP，这一类小众的APP实际上目前市面上已经很多了，例如像是某乎，豆瓣，某红书等等。

此外还有像银行类APP也是如此，它们本身除了服务功能之外，也在向媒体与社交等功能拓展，例如招行的APP社区里就进驻了很多专业的财经媒体以及自媒体。

在汽车行业里，继尉来上线了APP之后，传统车车企纷纷跟进，而新成立的新势力品牌，公司牌子挂起来的第一件事儿便是找团队开发APP。

尉来带起了车企开发APP的一阵旋风，70万的注册用户并不算很多，甚至比不上某些大型跨国企业APP的注册用户，然而尉来凭什麽以区区70万注册用户做到日活超过10万呢？

根本原因还是在内容与服务上，像是签到这种营销手段其他的APP只要有钱就很容易学到，但是内容与服务尤其是服务方面，尉来是真的拉得下脸。

「尉来是真的把APP当做售后服务当中的一环，包括檀总在内的高管在APP里都有公开的帐号，用户与车主可以随时艾特我们回答问题。」

「另外，我们公司内部对于高管在APP上回答问题也是有硬性要求的，被艾特到的高管要认真对待用户的问题，不能用公式化的回答来敷衍用户，另外每个月回答问题的次数也是有要求的。」

70万的用户，日活超过10万，自然是不可能每个用户艾特都能看到的，有些用户甚至就是艾特着玩，开玩笑的性质。

但是通过大数据筛选以及关键词设置，用户车辆选择有什麽疑问或者是车主在行驶过程当中有什麽疑问，这些都是能够及时推送到相关负责人那边的。

尉来APP背后有一个专业的客服团队来筛选这些问题，这可不是腾迅那种外包机制，关键时刻都找不到人的客服团队可比的，而是有专业技术人员指导的团队。

运营成本肯定是高了，但是对于用户与尉来车主来说，能够跟企业高管直接对话，实实在在解决他们需求的服务方式，这种体验着实是新奇不已。

尉来的产能问题是很多车友都特别关注的，甚至有其他一些系列的用户也会在这上面提问，这也让尉来的高管们在想着是否有必要把其他的一些车型也加进来，或者说要不要再开发一款新的APP？

目前只是在尉来APP上推广这种服务模式给用户还有车主的解释是试行阶段，但是时间长了这个解释也确实是行不通了。

而且燃油车系列也确实不应该被区别对待，目前这些还是尉来的销量担当呢，还好尉来APP太过于小众，后续的宣传也不多，多数的用户还是不太了解的。

檀锦程与顾清清回国之时，尉来ES8已经全面铺开了，国内各大体验店均有ES8的身影，提供试驾以及订购服务。

作为一款指导价超过40万元的大中型SUV，尉来ES8的上市是静悄悄的，没有过多的营销宣传，跟尉来一贯的作风倒是有些不符。

「主要是太贵了，在销量方面我们没有太大的预期。」

回到甬城的檀锦程，在接受甬城日报采访之时被问起关于ES8为何没有大规模宣传之时，檀老板也是很自然的坦白道。

ES8是尉来品牌冲击高端的第一款车型，也是目前尉来全体系里定价最高的，另外就是中大型SUV市场，目前在新能源汽车，尤其是纯电车型里还是没有的。

市场的竞品都在燃油车那一块儿，这都没什麽可对比性。

「那不知道尉来内部对于ES8的销量预期是多少？作为尉来第一款冲击高端的车型，在配置拉满的情况下，不可能一点预期都没有吧？」

「月销量能够稳定在1000辆以上就算是成功吧。」

根据最新的补贴政策，ES8最低可以能够以38万元左右的价格拿下基础款，在中大型SUV当中算是比较便宜的那种，但具体有多少人能够接受只有纯电，没有混动款的ES8还不得而知。

销量如果能够稳定在月销1000辆以上，那就是一款成功的车型，能做到的话，尉来就敢进一步推出价格更贵的车型，把高端化再提一提。

值得一提的是，尉来ES6上市之初走的是纯电与混动路线，但是混动车型的表现并不是很好，在后续的更新当中尉来ES6也渐渐的放弃了混动车型。

混动这玩意儿不上增程还真是干不过迪子，调整策略之后的尉来E系列今年将专注于纯电车型，至于说之前买了尉来混动车型的那些车主，尉来这麽做虽然有些背刺的嫌疑，多多少少有些不厚道。

不过在做好老车主售后的同时，尉来还推出了老款混动车型置换新款纯电车型的一系列方案，多多少少算是安抚了一下老用户。

有背刺车主的嫌疑，但是不得不说尉来E系列在专注于纯电车型之后，销量确实是越来越好。

目前ES6的月销已经能够稳定在3000辆以上，30万以上的高端纯电SUV车型当中，尉来ES6是卖得最好的一款，今年全年的销量预期在四万辆左右。

另外两款网约车的主力车型埃安S与埃安Y，今年全年的销量预期是在六万辆左右。

「那我是不是可以理解为尉来对于ES8在今年的销量预期是8000辆至9000辆之间？」

「算是可以这麽理解吧，不过第一年上市，市场还需要更多的时间去理解这款车型，达不到预期也可以理解。」

「我们注意到刚刚结束过去的一季度，虽然新能源汽车市场相比于去年整体增长了一倍，尉来的表现也非常的强势，但似乎今年10万辆的销量还有些困难呢，檀总是否可以给我们解释一下？」

一季度，新能源汽车整体销量为58125辆，增长迅速，其中纯电车型更是同比增长了4倍，尉来也以4%的市场份额，接近7万辆的销量牢牢占据着市场第一的位置。

但是在公众看来，增长虽快，但是距离10万辆的销量预期还是有一定差距的，既然尉来ES8没有太高的销量预期，那尉来今年在新能源销量上还是有一定压力的。

「每个季度的销量都是不同的，一季度的增长速度是符合我们的预期的，10万辆的销量有压力，但是整体来说目前我们还是有信心能够完成的。」

今年的尉来确实是压力很大，一季度乘用车市场表现不错，SUV赛道依旧保持着50%以上的增长率，在SUV产品线强势的尉来的凭藉着悦驰A1的销量表现出色，但是全年80万辆的整体销量以及新能源汽车10万辆的销量预期还是很有压力的。